– Nowoczesne technologie betonowe są odpowiedzią na współczesne wyzwania — zarówno klimatyczne, jak i związane z oczekiwaniami mieszkańców dotyczącymi jakości i bezpieczeństwa dróg lokalnych. Dobrze, że Małopolska uczestniczy w dyskusji o przyszłości nowoczesnej i zrównoważonej infrastruktury drogowej – powiedział Ryszard Śmiałek, wicewojewoda małopolski podczas otwarcia seminarium „Samorządowe drogi o nawierzchni betonowej”, które 12 maja 2026 r. odbyło się w Wieliczce. Wzięło w nim udział ponad 80 przedstawicieli samorządów, zarządców i wykonawców dróg.

Lokalne – samorządowe drogi betonowe są budowane w różnych rejonach Polski. Jest ich ok. 2000 km, a według szacunków Stowarzyszenia Producentów Cementu, każdego roku przybywa kolejnych ok. 150 km. Te cyfry nie są przesadzone. Tylko 30 samorządów, do których trafiły już tytuły Dobrego Gospodarza odpowiada za wybudowanie ponad 423 km dróg betonowych. „423” to cyfra aktualna na moment zgłoszenia do programu Dobry Gospodarz, w którym nagradzamy samorządy za inwestycje betonową infrastrukturę drogową. W rzeczywistości, po 9 latach od rozpoczęcia realizacji programu DG, ta cyfra jest znacznie wyższa. Okazuje się, że dla Dobrych Gospodarzy budowa dróg betonowych to nie jednorazowa akcja. Z informacji publikowanych w mediach społecznościowych wiemy, że w dalszym ciągu na terenach tych samorządów budowane są drogi o nawierzchniach betonowych.

Zawsze mówiliśmy, że drogi betonowe to nie są inwestycje na jedną kadencję. Czas pokazuje, że tam, gdzie mieszkańcy poznali zalety nawierzchni betonowych, kolejni włodarze gmin w dalszym ciągu podejmują decyzje o inwestowaniu w trwałą infrastrukturę drogową z betonu.

MOŻNA BYŁO ZOBACZYĆ DROGĘ BETONOWĄ

Seminarium „Samorządowe drogi o nawierzchni betonowej” odbyło się 12 maja 2026 r. w Wieliczce. Wzięło w nim udział ponad 80 przedstawicieli samorządów, zarządców i wykonawców dróg.

Wydarzenie rozpoczęła wycieczka techniczna na powiatową drogę o nawierzchni betonowej. Mimo deszczowej aury kilkudziesięciu uczestników seminarium zdecydowało się zapoznać zarówno z opinią inwestora jak i wykonawcy. Budowa drogi betonowej w Powiecie Wielickim została ukończona we wrześniu 2024 r. Nawierzchnia z betonu wałowanego RCC powstała na długości ponad 1,8 km drogi powiatowej nr 2007K między miejscowościami Cichawa i Grodkowice.

– Droga ma typowe wykorzystanie rolnicze i stanowi dojazd do pól uprawnych. To był główny argument do podjęcia decyzji o wyborze technologii betonowej. Chcieliśmy, żeby droga betonowa wytrzymała obciążenia generowane przez pojazdy rolnicze. Zarówno związane z dowozem nawozów, jak i transportem płodów rolnych – mówił reprezentujący inwestora Adam Kardas, dyrektor Zarządu Dróg Powiatowych w Wieliczce.

Droga Cichawa – Grodkowice to nie tylko droga powiatowa, ale także międzygminna gdyż łączy gminę Gdów z gminą Kłaj. Zadanie, które w 80% było realizowane z dofinansowaniem ze środków Rządowego Funduszu Rozwoju Dróg, obejmowało m.in. wykonanie nawierzchni z betonu wałowanego RCC (Roller Compacted Concrete) na odcinku o długości 1807 metrów, o szerokości 5 metrów i grubości 16 cm.

Prof. Jan Deja, ekspert Stowarzyszenia Producentów Cementu rozwiał wątpliwości samorządowców dotyczące zimowego utrzymania dróg betonowych. – Zapewniam, że przy zimowym utrzymaniu współczesnych nawierzchni betonowych nie należy obawiać się stosowania środków odladzających. Zastosowana technologia betonu pozwala na to. Można stosować dużo soli – mówił prof. Jan Deja. – Jeżeli z solą będzie lepiej smakować, to proszę bardzo – dodał żartobliwie.

Słowa prof. Dei potwierdził Wiesław Frys, założyciel tarnowskiej firmy WES-BUD, który powiedział, że najstarsza droga betonowa, którą wybudował ma 29 lat, każdego roku poddawana jest stosowaniu środków odladzających i w dalszym ciągu spełnia swoje funkcje.

Wykonawcą drogi Cichawa – Grodkowice była firma Cemex Polska. – Jeżeli chodzi o beton wałowany, to jest to technologia szybsza w budowie i ekonomiczna. Natomiast wybudowana nawierzchnia z betonu wałowanego na pewno jest trwała, nośna i wytrzymała – zapewniał Michał Hebdaś z Cemex Polska.

NOWOCZESNE TECHNOLOGIE BETONOWE SĄ ODPOWIEDZIĄ NA WSPÓŁCZESNE WYZWANIA

Według Zbigniewa Pilcha, dyrektora wykonawczego Stowarzyszenia Producentów Cementu SPC od ponad 3 dekad stoi na stanowisku, że drogi betonowe są dobrą alternatywą zarówno technologiczną jak i ekonomiczną dla nawierzchni asfaltowych. Stąd nasza konsekwencja w tym, aby popularyzować zalety nawierzchni betonowych. Seminarium jest po to, byście państwo otrzymali informacje: jak można budować drogi betonowe, jak je użytkować, czym charakteryzuje się technologia betonu.

W otwarciu seminarium wziął udział wicewojewoda małopolski Ryszard Śmiałek. – Budownictwo nie jest mi obce gdyż w przeszłości pełniłem funkcje zarządcze w firmach budowlanych zajmujących realizacja inwestycji infrastrukturalnych i drogowych – zaczął wicewojewoda Ryszard Śmiałek. – Cieszę się, że zaczynamy iść także w stronę budowy dróg betonowych. Nowoczesne technologie betonowe są odpowiedzią na współczesne wyzwania — zarówno klimatyczne, jak i związane z oczekiwaniami mieszkańców dotyczącymi jakości i bezpieczeństwa dróg lokalnych. Dobrze, że Małopolska uczestniczy w dyskusji o przyszłości nowoczesnej i zrównoważonej infrastruktury drogowej – mówił Ryszard Śmiałek.

Podczas otwarcia odczytano listy od wiceministrów infrastruktury: Przemysława Koperskiego i Stanisława Bukowca.

„To seminarium to potwierdzenie jak ważna jest możliwość kontynuacji dialogu wokół rozwoju infrastruktury drogowej w Polsce. Możliwość wymiany wiedzy i doświadczeń w gronie specjalistów otwiera nowe perspektywy na najbliższe lata dla branży. Budownictwo drogowe od lat pozostaje jednym z filarów rozwoju naszego kraju. Dzisiejsze spotkanie w Wieliczce ma wyjątkowy charakter. To miejsce, które od wieków symbolizuje trwałość, solidność i inżynieryjną precyzję. Trudno o lepsze tło do rozmów o infrastrukturze drogowej, która podobnie jak nasza kopalnia soli powinna być projektowana z myślą o wielu pokoleniach” – napisał w liście do uczestników wydarzenia Stanisław Bukowiec, wiceminister infrastruktury.

Włodzimierz Chołuj, prezes CEMEX Polska przyznał, że seminarium jest to świetne pole do wymiany doświadczeń i przykład współpracy z samorządami lokalnymi. Włodarze gmin, którzy mają już większe doświadczenia w budowie dróg betonowych, przekazują je innym, którzy dopiero zamierzają podjąć decyzję o budowie drogi w technologii betonowej i mogą z tych doświadczeń korzystać.

– Jako Stowarzyszenie Producentów Cementu, ale też jako wykonawcy dróg wspieramy tę wymianę doświadczeń, pokazując technologie, pokazując jak to jest trwałe, bezpieczne dla środowiska i jakie korzyści niesie dla mieszkańców. To bardzo ciekawe forum dla osób, które są zainteresowane drogami betonowymi – mówił Włodzimierz Chołuj.

Krzysztof Kieres, przewodniczący Stowarzyszenia Producentów Cementu powiedział, że w przypadku samorządowych dróg o nawierzchni betonowej branża cementowa liczy na efekt „kuli śnieżnej”. – Chcemy pokazywać dobre przykłady i zarażać nimi innych. Ktoś, kto zobaczy, że droga betonowa dobrze funkcjonuje chętnie zrealizuje taką inwestycję u siebie. Na to liczymy. Promujemy drogi betonowe gdyż uważamy, że jest to znacznie lepsza i trwalsza technologia budowy dróg – mówił Krzysztof Kieres.

OPOWIEŚĆ O KONSEKWENCJI W DZIAŁANIU

Pierwszy referat seminarium pt. „Nawierzchnie betonowe – uzasadnione rozwiązanie na drogach samorządowych” przygotowali prof. Jan Deja oraz Piotr Kijowski ze Stowarzyszenia Producentów Cementu.

– To będzie opowieść o konsekwencji w działaniu. Od połowy lat 90. Stowarzyszenie Producentów Cementu konsekwentnie twierdzi i ma to mocne dowody, że beton może być dobrym rozwiązaniem dla naszych dróg – rozpoczął prof. Jan Deja i przedstawił argumenty przemawiające za budową dróg betonowych.

Na drogach betonowych nie ma i nigdy nie będzie kolein oraz jest mniejsze zużycie paliwa. Co istotne dla samorządowców – jasna barwa nawierzchni betonowych powoduje, że zużywamy mniej energii elektrycznej do oświetlenia tych dróg. Drogi betonowe można w 100% poddać recyklingowi. Kruszywo otrzymane z rozbiórki nawierzchni betonowej można ponownie wykorzystać w budownictwie. Drogi betonowe charakteryzuje też krótsza droga hamowania i żywotność szacowana na 30-40 lat.

– Beton nie tworzy dziś żadnych zagrożeń. Mamy technologie i materiały, mamy firmy wykonawcze – ludzi, którzy potrafią projektować i wykonywać drogi betonowe. Proszę sięgać po tę technologię i kontaktować się ze Stowarzyszeniem. Jesteśmy przygotowani do tego, żeby udzielić Państwu niezbędnych informacji w zakresie budowy dróg betonowych – mówił prof. Jan Deja.

Karol Lipka, prezes firmy Kruszbet SA przedstawił temat dróg realizowanych z betonu CCR Kruszbet jako dobrego rozwiązania na terenach rolniczych. – Drogi betonowe budujemy głównie w okolicach Suwałk, Olecka i na terenie gminy Brańsk. Dotychczas firma zrealizowała ok. 100 km dróg betonowych, a 2 km jest w bieżącej realizacji – wyliczał Karol Lipka. Firma zrealizowała także ponad 265 tys. m2 placów manewrowych i składowych w technologii betonu drogowego CCR Kruszbet oraz ok. 10 tys. m2 nawierzchni lotniskowych. Wśród realizacji Kruszbetu są także betonowe ścieżki rowerowe, nawierzchnie fotokatalityczne oraz drogi i place dla struktur NATO na Litwie.

– Apeluję do samorządowców, żeby w postępowaniach przetargowych dopuszczali realizację dróg w technologii betonowej. Nawierzchnię betonową wykonujemy przy pomocy rozściełacza do asfaltu ze specjalnym stołem do betonu. Nasz beton nie wymaga wałowania. Potem nawierzchnia jest zacierana i szczotkowana. Następnie nacinane są szczeliny dylatacyjne – mówił Karol Lipka. – Mamy też mobilną wytwórnię betonu Bizon 500, którą w ciągu tygodnia jesteśmy w stanie zmontować na placu budowy.

ROZWÓJ DRÓG BETONOWYCH W GMINIE BEŁCHATÓW

Podczas seminarium przedstawiane są przykłady budowy dróg betonowych przez samorządy na terenie kraju. Nic więc dziwnego, że z ogromnym zainteresowaniem wysłuchano wystąpienia Konrada Koca, wójta gminy Bełchatów.

Gmina Bełchatów rozpoczęła budowę dróg betonowych w 2021 r. stawiając własną wytwórnię betonu Elkon Quickmaster 35 o wydajności 30 m3 betonu drogowego na godzinę. Były to drogi betonowe wykonywane w deskowaniu stałym. Mieszanka betonowa C30/37 i konsystencji S3 była dowożona na budowę gruszką. Od uruchomienia węzła betoniarskiego gminna spółka komunalna wykonała 14 odcinków dróg betonowych o łącznej długości ok. 5 km.

– Dlaczego mamy własną wytwórnię betonu? Beton, który zamówiliśmy na naszą pierwszą inwestycję nie przyjeżdżał na czas, nie mogliśmy prowadzić w sposób ciągły układania nawierzchni i w efekcie popękał. Wtedy przeszliśmy na samowystarczalność. Skąd wziąłem na to pieniądze? Zawarłem pewną umowę społeczną. Poprosiłem mieszkańców 42 sołectw, żeby przekazali mi fundusz sołecki. Zamiast na zakup np. namiotów czy grillów namówiłem ich na zakup węzła betoniarskiego. W zamian obiecałem, że wrócę do nich z drogami betonowymi. Zebrałem w ten sposób prawie 1 mln zł. Z grillowania nie wszyscy korzystają, a z dróg – wszyscy. Drogi to podstawa funkcjonowania infrastruktury komunalnej. I udało się, zbudowaliśmy 14 dróg. Teraz mieszkańcy mówią – jak dobrze, że to zrobiliśmy – wspominał Konrad Koc.

W 2025 roku gmina Bełchatów przeszła na technologię betonu wałowanego.

Według wójta Konrada Koca technologia betonu wałowanego znacząco poprawiła wydajność i zwiększyła szybkość wykonania. Mieszanka betonowa C30/37 o konsystencji F1 półsuchej dowożona jest na budowę samochodami samowyładowczymi i układana rozściełaczem do asfaltu w warstwie o grubości 20 cm. Mieszanka betonowa zagęszczana jest walcem. Pierwszy 500-metrowy odcinek z betonu wałowanego ułożono na terenie gminy w ciągu jednego dnia. Przy technologii „w deskowaniu stałym” ten proces trwałby kilka tygodni. Zdaniem mieszkańców gminy Bełchatów nawierzchnia z betonu wałowanego jest gładsza i wygląda bardziej estetycznie.

– Beton wylewany dłużej wiąże, a procesy chemiczne zachodzą stosunkowo długo. Przy betonie wałowanym jego wyłożenie następuje znacznie szybciej i finalnie mieszkańcy szybciej mogą wrócić do swoich domostw samochodami – tłumaczył Konrad Koc.

Obecnie na terenie gminy Bełchatów jest ok. 1 km dróg wykonanych w technologii betonu wałowanego.

– Jesteśmy gminą obwarzankową. Mamy sporo dróg na osiedlach mieszkaniowych i między miejscowościami. Są drogi dojazdowe i przejazdowe. Specjalizujemy się w tym coraz bardziej. Na 2026 rok przeznaczyliśmy 5 mln zł w budżecie gminy Bełchatów na budowę dróg betonowych. Już słyszę, że braknie, a ponieważ chcemy zrobić jak najwięcej więc pewnie coś dołożymy – zapowiedział Konrad Koc.

Co zdecydowało o budowie dróg betonowych na terenie gminy Bełchatów? – Ludzie mówią mi, że na drodze betonowej jest jasno już od samego światła księżyca. Można zmniejszyć moc oświetlenia ulicznego. Ja drogi betonowe zdecydowałem się też z innego powodu – mówił Konrad koc do uczestników seminarium. – Wiecie, że samorządowiec musi 3 razy obejrzeć pieniądz zanim go wyda. Niezależnie od tego, czy gmina jest bogata czy biedna, trzeba patrzeć na to, jak długo drogi będą służyć mieszkańcom i co po nas pozostanie. Są u nas w gminie drogi, budowane 7 lat temu, a już warstwę ścieralną trzeba by z nich zebrać bo jest zniszczona albo skoleinowana. Na drogach betonowych takiego zjawiska nie ma. Nie należy się bać betonu. Samorządowcy podchodzą do tej kwestii sceptycznie, gdyż asfalt króluje na naszych drogach – przekonywał Konrad Koc.

Według wójta Koca wytwórnia betonu, którą posiada gmina była wystarczająca na budowę dróg z betonu lanego. – Ale na budowę dróg z betonu wałowanego jest już za mała. Zastanawiamy się więc nad zamianą wytwórni betonu na większą, byśmy znów byli samowystarczalni. Póki co, żeby zachować płynność dostarczania betonu podczas budowy dróg, musimy wspomagać się drugą wytwórnią betonu. Ale jest kilka warunków, które zewnętrzna wytwórnia musi spełnić: muszą produkować mieszankę betonową na naszym kruszywie, według naszej receptury, a jak spóźnią się z dostawą, to płacą karę – dodał wójt Koc.

DROGI O NIŻSZYM ŚLADZIE WĘGLOWYM

Branża cementowa systematycznie zmierza w kierunku neutralności klimatycznej. Jedną z dróg osiągnięcia celu wyznaczonego na 2050 rok jest dekarbonizacja produktów. Powstały cementy niskoemisyjne, które wchodząc w skład betonów obniżają ich ślad węglowy. Jest już kilka przykładów zastosowania takich produktów do budowy nawierzchni betonowych na sieci dróg szybkiego ruchu. Cementy niskoemisyjne zastosowano do budowy nawierzchni betonowej jednego odcinka autostrady A2 oraz dwóch odcinków na drodze ekspresowej S6. Taka nawierzchnia betonowa ma ślad węglowy niższy o 30 do 40%.

Rozwiązania stosowane na drogach krajowych przechodzą teraz na drogi niższych kategorii.

Przemysław Pudlik z Działu Doradztwa Technicznego i Rozwoju Cement Ożarów S.A. omówił „Nawierzchnie dróg lokalnych z betonu o niższym śladzie węglowym na przykładzie budowy drogi betonowej na terenie gminy Ożarów.” Trwa tam budowa ul. Przemysłowej na odcinku od ul. Monte Cassino do skrzyżowania z drogą krajową nr 79. Inwestorem jest gmina Ożarów, a generalnym wykonawcą firma WOD-BUD. Mieszankę betonową na inwestycję dostarcza firma BetonPL, a wykonawcą nawierzchni betonowej jest firma Roboz. Droga o kategorii ruchu KR4 będzie miała 8 metrów szerokości i 1200 metrów długości.

Podbudowa drogi z betonu C5/6 została wykonana na bazie cementu wieloskładnikowego. Z kolei nawierzchnia betonowa jednowarstwowa, która będzie miała 23 cm grubości, zostanie wykonana z cementu niskoemisyjnego – żużlowego o nazwie „Jasny”. Co istotne, zastosowanie cementu niskoemisyjnego „Jasny”, spowoduje zmniejszenie śladu węglowego wybudowanej nawierzchni betonowej o ok. 30%. Tym samym ul. Przemysłowa w Ożarowie będzie pierwszą w Polsce drogą samorządową z nawierzchnią betonową o niższym śladzie węglowym.

– Układanie nawierzchni betonowej rozpocznie się 25 maja – poinformował Przemysław Pudlik.

Zbigniew Pilch, dyrektor wykonawczy SPC, przypomniał że przy GDDKiA działa obecnie zespół roboczy, który zastanawia się nad tym co zrobić, by inwestor mógł decydować nie tylko o wyborze technologii budowy drogi w oparciu o najniższą cenę, ale też na przykład o wyborze technologii zapewniającej budowę z niższym śladem węglowym.

NAWIERZCHNIE ODPROWADZAJĄCE WODĘ I OCZYSZCZAJĄCE Z PYŁÓW

W ostatniej prezentacji Mateusz Job, kierownik marketingu betonu towarowego i systemów budowlanych Holcim Polska, przedstawił uczestnikom seminarium „Ścieżki pieszo-rowerowe i inne nawierzchnie z betonu wodoprzepuszczalnego”. W ubiegłym roku podczas seminarium w Krakowie jego uczestnicy mieli okazję obejrzeć ścieżkę z betonu wodoprzepuszczalnego nad Rudawą.

Co mogą zrobić samorządy w miastach dla przyszłych pokoleń? – Miasta potrzebują rozwiązań zrównoważonych, odpornych i zintegrowanych z naturą. Takich, które jednocześnie wspierają gospodarkę wodną, poprawiają komfort życia i sprzyjają bioróżnorodności – mówił Mateusz Job. Jednym z rozwiązań może być beton wodoprzepuszczalny. Przy jego zastosowaniu do budowy nawierzchni nie będzie problemu z odprowadzaniem wody z opadów deszczu czy lokalnymi podtopieniami. – Nasz beton wodoprzepuszczalny Hydromedia ma przepuszczalność nawet do 1000 litrów/minutę/m2 – przekonywał Mateusz Job. – Stosując beton wodoprzepuszczalny nie boimy się mrozów. Mamy badania potwierdzające mrozoodporność i szereg inwestycji zrealizowanych lata temu. Ten beton może być barwiony w masie. Bardzo ważne są podbudowy wodoprzepuszczalne, z których woda odprowadzana jest do systemów korzeniowych drzew i roślin. Żeby wokół nawierzchni wodoprzepuszczalnych wszystko żyło i mogło funkcjonować.

Dlaczego samorządy potrzebują nawierzchni wodoprzepuszczalnych? Takie rozwiązania redukują koszty odwodnienia odciążając system kanalizacji. Nawierzchnia jest trwała i płaska, przyjazna dla pieszych i rowerzystów. Beton wodoprzepuszczalny wspiera system korzeniowy i stwarzając lepsze warunki dla drzew. Dzięki takim rozwiązaniom adaptujemy się do zmian klimatu. Samorządowcy tworzą wizerunek miasta nowoczesnego, ekologicznego i odpowiedzialnego. Dzięki betonom wodoprzepuszczalnym samorządy ponoszą tez niższe koszty związane z utrzymaniem infrastruktury deszczowej.

Gdzie budować nawierzchnie z betonu wodoprzepuszczalnego? Na skwerach, placach zabaw (jako podbudowa), czy innych przestrzeniach rekreacyjnych. Można z nich budować chodniki, ścieżki rowerowe i przystanki oraz parkingi i drogi do obciążenia 3,5 tony.

Przykłady zastosowania betonu wodoprzepuszczalnego można znaleźć w największych polskich miastach m.in. w Krakowie i Warszawie. Największym w Polsce przykładem zastosowania betonu wodoprzepuszczalnego jest ścieżka rowerowa wzdłuż rzeki Rudawy w Krakowie. Ma 6,5 km długości i za sobą 3 zimy.

Kolejnym przykładem są „ogrody deszczowe” przy ul. Bagno 3, 5, 7 na warszawskim Muranowie. W ramach rewitalizacji tamtejszych podwórek, z zastosowaniem betonu wodoprzepuszczalnego, stworzono w 2025 roku trzy ogrody deszczowe, które pomagają w retencji wody i poprawiają mikroklimat.

– Dodatkowym atutem zastosowania betonów wodoprzepuszczalnych przy obudowach drzew w przestrzeniach miejskich jest zdolność oczyszczania z pyłów zawieszonych PM 2,5 i PM 10. Pyły, które osadzają się na betonie wodoprzepuszczalnym razem z wodą przenikają głębiej i są eliminowane – tłumaczył Mateusz Job. – Z kolei przy wysokich temperaturach powierzchnia betonu wodoprzepuszczalnego odparowuje wodę i dzięki temu jest chłodniejsza niż inne powierzchnie w mieście. To jest odpowiedź na miejskie wyspy ciepła.

Według Mateusza Joba koszt wykonania nawierzchni z betonu wodoprzepuszczalnego jest porównywalny z kosztem układania nawierzchni z kostki brukowej.

WIEDZA Z PIERWSZEJ RĘKI

W przerwie konferencji w „Kąciku eksperta” można było porozmawiać z Piotrem Kijowskim, ekspertem SPC w zakresie utrzymania i eksploatacji dróg betonowych.

Mirosław Majchrowicz, prezes zarządu Dyckerhoff Polska przyjechał na seminarium z Łukaszem Gryniem, wójtem gminy Nowiny, na terenie której gospodaruje cementownia należąca do Dyckerhoff Polska.

– Drogi betonowe budujemy w Polsce już od 30 lat i w tej chwili około 20% dróg szybkiego ruchu i autostrad jest wykonanych w technologii betonowej. Wydaje się, że nawierzchnia betonowa jest także właściwym rozwiązaniem na drogach samorządowych. Dziś wspólnie z wójtem gminy Nowiny zastanawiamy się, w którym miejscu taka droga mogłaby powstać, bo chcemy, żeby to była dobra wizytówka zarówno dla naszej firmy, jak i samorządu gminy Nowiny. Pytanie brzmi – jak szybko będziemy w stanie wybudować na terenie gminy Nowiny drogę samorządową w technologii betonowej – zapowiedział Mirosław Majchrowicz.

W drugiej części seminarium wręczono tytuły Dobrego Gospodarza samorządowcom z gmin Łososina Dolna i Potęgowo. (czytaj tekst: https://www.polskicement.pl/dobrzy-gospodarze-z-lososiny-dolnej-i-potegowa/)

Według Krzysztofa Kieresa, przewodniczącego Stowarzyszenia Producentów Cementu zakończone seminarium wspiera samorządowców – wójtów, burmistrzów i zarządców dróg różnego szczebla, podejmujących odważne decyzje o budowie dróg betonowych. – Dróg betonowych, które lepiej odpowiadają na potrzeby mieszkańców. Drogi betonowe są szczególnie przydatne na trudnych, górzystych i słabo dostępnych terenach, gdzie ulewny deszcz może zniszczyć drogę asfaltową. Podczas wycieczki technicznej mieliśmy okazję zobaczyć drogę betonową o przeznaczeniu rolniczym  – podsumował przewodniczący SPC i dodał, że technologia betonowa jest uważana za lepszą, trwalszą i tańszą w całym okresie użytkowania dróg niż tradycyjne rozwiązania bitumiczne.

– Seminarium spełnia rolę edukacyjną. Zapoznaje samorządowców z korzyściami technologii betonowej poprzez bezpośrednią obserwację i poznawanie doświadczeń z pierwszej ręki, od osób, które już zbudowały drogi betonowe – dodał Krzysztof Kieres.

PODZIĘKOWANIA

Organizacja seminarium nie byłaby możliwa bez firm wspierających:

Cemex Polska, Dyckerhoff Polska, Heidelberg Materials Polska, Holcim Polska, Cement Ożarów, Cementownia Odra i Cementownia Warta

oraz: Arcen, Elkon i Targi AUTOSTRADA Nowa Infrastruktura (Targi Kielce).

Wszystkim należą się podziękowania!

Ogromne podziękowania również dla Pracowników Zarządu Dróg Powiatowych w Wieliczce oraz Dyrektora Adama Kardasa za pomoc i wsparcie przy organizacji wycieczki technicznej na drogę betonową Cichawa – Grodkowice.