– Prawidłowo zbudowana nawierzchnia betonowa, po zakończeniu cyklu życia, może zostać w 100% całkowicie i bezpiecznie wykorzystana jako kruszywo recyklingowe w budownictwie. To czyni betonowe nawierzchnie nie tylko trwałym, ale i w pełni zrównoważonym rozwiązaniem materiałów w gospodarce obiegu zamkniętego – mówił Przemysław Stałowski z Holcim Polska podczas VIII konferencji NOVDROG, która w dniach 23-24 kwietnia 2026 r. odbywała się Niepołomicach. Stowarzyszenie Producentów Cementu jest partnerem konferencji NOVDROG, a kwartalnik „BTA” patronem medialnym tego wydarzenia.

Organizatorem konferencji NOVDROG jest Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji RP Oddział w Krakowie przy współpracy: z Małopolską Okręgową Izbą Inżynierów Budownictwa, Politechniką Krakowską, GDDKiA Oddział w Krakowie wraz zarządami dróg wojewódzkich, powiatowych i miejskich w Krakowie. W imieniu organizatorów konferencję otworzyli: Beata Toporska – dyrektor zarządzająca Sarivo Infrastruktura i Robert Jakubiak – zastępca dyrektora ds. Inwestycji GDDKiA Oddział w Krakowie.

Podczas konferencji NOVDROG prezentowane są nowoczesne technologie w projektowaniu, budowie i eksploatacji infrastruktury drogowej miast, metropolii i regionów.

– Pozwolę sobie na pokazanie pewnego obrazu. Jest ranek, godz. 7.30. W jednym z naszych miast ktoś odprowadza dzieci do szkoły, ktoś inny jedzie do pracy, a jeszcze inny – próbuje zdążyć na pociąg. Każda z tych osób, w sposób podświadomy, dokonuje oceny systemu transportowego, który tworzymy. Suma kilkudziesięciu decyzji podejmowanych każdego dnia pokazuje nam jak działa dany system transportowy i przede wszystkim – czy działa on sprawnie. Reprezentuję samorząd województwa, który przyjął bardzo ambitną, ale przydatną wizję rozwoju systemu transportowego. Ta wizja mówi, że Małopolska jest regionem o zintegrowanym, zrównoważonym i bezpiecznym systemie transportowym będącym podstawą dalszego rozwoju i poprawy jakości życia mieszkańców oraz ich mobilności. To nie tylko zapisane gdzieś hasło, ale konkretne zobowiązanie wobec mieszkańców, które my – decydenci lub wykonawcy inwestycji powinniśmy realizować. Dlatego dobrze, że spotykamy się tutaj – mówił Paweł Obrzut, zastępca dyrektora Departamentu Infrastruktury Drogowej i Transportu Urzędu Marszałkowskiego w Krakowie. – Obecnie nie stoimy przed pytaniem czy wdrażać nowoczesne technologie, ale jak mądrze i szybko powinniśmy to zrobić. Klasyczne podejście do rozwoju infrastruktury polegające wyłącznie na jej rozbudowie często nie jest wystarczające. Coraz większą rolę odgrywają inteligentne systemy sterowania ruchem czy analiza danych. Te rozwiązania bez ponoszenia gigantycznych nakładów na rozwój infrastruktury, a co ważniejsze bez znacznej ingerencji w przestrzeń miejską, w wielu przypadkach pozwalają poprawić parametry przepustowości i jakość rozwiązań oferowanych naszym mieszkańcom. I cieszę się, że na konferencji NOVDROG jest możliwość dialogu – zderzenia oczekiwań z rzeczywistością.

Zdaniem dyrektora Macieja Ostrowskiego Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad Oddział w Krakowie musi sprostać wielu wyzwaniom na terenie Małopolski. – Jako odpowiedzialni za główne ścieżki krajowe mamy jeszcze do zrobienia m.in. Beskidzką Drogę Integracyjną, Sądeczankę i krótki odcinek S7, bardzo drażliwy społecznie. Trzeba zastanawiać się nad rozwiązaniami technicznymi, ale też dużo uwagi poświęcić na konsultacje społeczne i rozmowy z mieszkańcami. Musimy umieć rozmawiać, żeby przekonać ich do swoich rozwiązań – podkreślał Maciej Ostrowski.

Prof. Andrzej Szarata, rektor Politechniki Krakowskiej: – Podczas konferencji będziecie mogli państwo wysłuchać 30 referatów z wielu tematów. W wystąpieniach będą podnoszone nie tylko kwestie budowlane czy konstrukcyjne, kwestie drążenia tuneli, nawierzchni, ale również geodezji. Pierwszy raz w historii tych konferencji wprowadziliśmy zagadnienia związane z koleją. Nie możemy być obok kolei czy obok dróg, wszystko musi ze sobą współgrać. Myślę, że ta konferencja będzie przykładem, że taką silosowość tematyczną można przełamać, żeby w głowach cały czas kiełkowała myśl o konieczności współpracy.

Pierwszy referat wygłosił prof. Adam Wysokowski z Uniwersytetu Zielonogórskiego, przewodniczący Związku Mostowców RP, który w pigułce przedstawił dokąd zmierza polskie mostownictwo.

– Mosty łączą ludzi, ale trzeba je właściwie budować, dbać o nie i zarządzać nimi. Niestety obiekty mostowe wybudowane w technologii betonu sprężonego, moim zdaniem, są w niewłaściwy sposób utrzymywane. Dlaczego my o nie nie dbamy? Potem mamy do czynienia ze stratą siły sprężającej w obiekcie mostowym – mówił prof. Wysokowski. Jego zdaniem problemy są także z mostami stalowymi, na które trawi korozja.

Wg szacunków prof. Wysokowskiego, gdyby na utrzymanie mostów przeznaczać nakłady w wysokości 2% wartości danego obiektu mostowego, w czasie jego całego cyklu życia, to byłaby kwota wystarczająca na przedłużenie okresu użytkowania mostu o co najmniej kilka dekad.

Stowarzyszenie Producentów Cementu jest partnerem konferencji NOVDROG, a kwartalnik „BTA” patronem medialnym tego wydarzenia.

Podczas sesji zatytułowanej „Technologie w budownictwie” reprezentujący Stowarzyszenie Producentów Cementu Przemysław Stałowski z Holcim Polska przedstawił referat pt. „Zrównoważone budownictwo drogowe: kruszywa z recyklingu w podbudowie i nawierzchni z betonu wałowanego”.

Jak wyjaśniał Przemysław Stałowski, beton i produkty bazujące na cemencie (mieszanki związane, stabilizacje) stanowią kluczowy element konstrukcji drogowych. A same nawierzchnie betonowe oferują szereg korzyści, w tym:

•          Wyjątkową trwałość, przekraczającą 40 lat

•          Wysoką przyczepność i brak kolein, co zwiększa bezpieczeństwo

•          Niższe zużycie paliwa (do 10% dla pojazdów ciężarowych).

•          Niskie koszty utrzymania, ograniczając utrudnienia w ruchu.

Na podstawie przedstawionego programu badawczego i doświadczeń Holcim Polska S.A. potwierdzono, że kruszywo z recyklingu (Construction Demolition Materials) może stanowić efektywny substytut kruszywa naturalnego w materiałach wykorzystywanych w konstrukcjach drogowych. Są to przede wszystkim mieszanki związane, stabilizacje, czy też nawierzchnia z betonu wałowanego.

– Co najważniejsze, prawidłowo zbudowana nawierzchnia betonowa, po zakończeniu cyklu życia, może zostać w 100% całkowicie i bezpiecznie wykorzystana jako kruszywo recyklingowe w budownictwie. To czyni betonowe nawierzchnie nie tylko trwałym, ale i w pełni zrównoważonym rozwiązaniem materiałów w gospodarce obiegu zamkniętego. Rozwiązania bazujące na cemencie mogą być skutecznym środkiem w dekarbonizacji budownictwa nie tylko teraz, ale również w dalekiej przyszłości – dodał Przemysław Stałowski.