– Cieszę się, że w ciągu kilkunastu lat od pierwszego Kongresu Nawierzchni, nawierzchnie betonowe stały się rozwiązaniem, które powszechnie stosuje się w praktyce na różnych rodzajach dróg – mówił Piotr Kijowski ze Stowarzyszenia Producentów Cementu podczas otwarcia XII Kongresu Nawierzchni, który 27 listopada 2025 r. rozpoczął się w Krakowie.

XII Kongres Nawierzchni rozpoczął się 27 listopada 2025 r. w Krakowie. Organizatorem wydarzenia są Media-Pro Polskie Media Profesjonalne, a Stowarzyszenie Producentów Cementu jest partnerem specjalnym kongresu.

Jak powiedziała Ewelina Nawara, dyrektor Media Pro, kongres to już 63 konferencja specjalistyczna organizowana przez firmę. W programie kongresu tradycyjnie znajdują się m.in. podsumowania aktualnej sytuacji drogownictwa, identyfikacja perspektyw rozwoju branży, wyzwania materiałowe związane z wykorzystaniem asfaltu, cementu i kruszyw, a także sesje technologiczne poświęcone zagadnieniom nawierzchni asfaltowych i cementowych.

Mirosław Bajor, dyrektor programowy kongresu zachęcał do udziału debatach, z których pierwsza dotyczyła „Wyzwań rynku drogowego w Polsce”.

Katarzyna Węgrzyn – Madeja, dyrektor Zarządu Dróg Wojewódzkich w Krakowie stwierdziła, że kwestia nawierzchni drogowych jest nieodłącznie związana z bezpieczeństwem.

– Życzę wszystkim uczestnikom, żebyśmy umieli przekuć przekazaną tu wiedzę w praktykę – mówiła Katarzyna Węgrzyn Madeja.

Piotr Trzepak, zastępca dyrektora Zarządu Dróg Miasta Krakowa zaznaczył, że podczas kongresu chce korzystać z możliwości wymiany wiedzy i zbierać doświadczenia.

– Jako uczelnia mamy ogromny potencjał także w kwestii nawierzchni. Możliwość powiązania nauki i biznesu w wytwarzaniu nowych rozwiązań to bardzo dobry pomysł. Te konferencje często kończą się wnioskami i wdrożeniami – mówił dr Marek Bauer, prorektor Politechniki Krakowskiej.

Piotr Kijowski ze Stowarzyszenia Producentów Cementu poinformował, że podczas kongresu w 2024 roku, stowarzyszenie na wniosek uczestników, przyjęło wyzwanie opracowania wytycznych technicznych dotyczących budowy rond z betonu cementowego. – W ciągu roku przygotowaliśmy taką publikację i będziemy ją prezentować jutro na kongresie – zapowiadał Piotr Kijowski.

Uczestnicy kongresu minutą ciszy uczcili pamięć zmarłego prof. Stanisława Gacy z Politechniki Krakowskiej, wybitnego specjalisty w dziedzinie inżynierii drogowej.

OCHRONA RYNKU I LOCAL CONTENT

Barbara Dzieciuchowicz, prezes Ogólnopolskiej Izby Gospodarczej Drogownictwa w swoim wystąpieniu pt. „Aktualne wyzwania rynku drogowego w Polsce” przedstawiła 7 obszarów, które są wyzwaniami dla branży.

– Jednym z najważniejszych wyzwań jest ochrona rynku i local content. Wykonawcy krajowi od wielu lat zwracali uwagę na nierówną konkurencję z firmami z państw trzecich, spoza UE. Obecnie zgodnie w polskim prawem wykonawcy z państw trzecich nie mogą startować w przetargach – mówiła Barbara Dzieciuchowicz. – Przy realizacji takich zadań jak CPK czy budowa elektrowni jądrowej pozycję firm krajowych powinien budować tzw. local content. Chodzi o to, by udział komponentu krajowego był jak największy. Zgodnie z przepisami unijnymi local content może wynosić do 40% zamówienia.

Wśród innych wyzwań zwróciła uwagę na pilną potrzebę podwyższenia limitu kontraktów drogowych GDDKiA, w których umowa została zawarta albo oferta została złożona przed inwazją Rosji na Ukrainę do poziomu 21% odpowiadającemu podziałowi ryzyka wzrostu cen „pół na pół” pomiędzy stronami.

Izba apeluje także o zmianę proporcji ponoszonych ryzyk, nawet do poziomu 90/10, argumentując, że firmy nie powinny ponosić ryzyka nieprzewidywalnych zdarzeń na równi z inwestorem.

Zdaniem Barbary Dzieciuchowicz w tym roku odnotowano spadek ogłaszanych przetargów na drogach samorządowych o co najmniej 35% r/r.

– Branża apeluje o urealnienie środków w ramach Rządowego Funduszu Rozwoju Dróg ze względu na inflację i ogromne potrzeby sieci lokalnej i regionalnej oraz o stworzenie mechanizmów wsparcia samorządów, które są w gorszej sytuacji finansowej z przeznaczeniem na uzupełnienie wkładu własnego przy korzystaniu ze środków UE – mówiła Dzieciuchowicz.

Kolejne wyzwanie związane było z utrzymaniem dróg krajowych. – Chcemy budować, a nie chcemy utrzymywać. Zwiększanie środków na utrzymanie dróg nie idzie w parze z przyrostem sieci drogowej w ostatnich latach– tłumaczyła Barbara Dzieciuchowicz.

NAWIERZCHNIE WSPIERAJĄ CELE KLIMATYCZNE

– Myślę, że wkrótce poziom 25% nawierzchni betonowych na drogach krajowych w Polsce zostanie osiągnięty – mówił Piotr Kijowski ze Stowarzyszenia Producentów Cementu w referacie pt. „Zrównoważony rozwój drogownictwa w Polsce – jak betonowe nawierzchnie wspierają cele klimatyczne”.

W latach 2025 – 2026 sieć drogowa w Polsce powiększy się o 80,4 km dróg ekspresowych i autostrad o nawierzchniach betonowych.

W 2025 r. na drodze ekspresowej S1 zostały oddane do użytku 2 tunele z nawierzchnią betonową o łącznej długości 1,83 km. Wszystko wskazuje na to, że przed końcem roku kierowcy będą mogli przejechać także po 3 betonowych odcinkach autostrady A2 o łącznej długości 49,25 km.

W 2026 r. zostanie zakończona budowa 2 odcinków betonowych na drodze ekspresowej S6 o łącznej długości 29,3 km.

Na sieci dróg lokalnych jest ok. 2000 km dróg z nawierzchnią betonową, a każdego roku powstaje ich ok. 150 km.

Według Piotra Kijowskiego wyzwaniem dla producentów materiałów budowlanych i budowniczych dróg jest ograniczanie emisji CO2.

– Na budowie autostrady A2 w 2024 roku, firmy Strabag i Cement Ożarów, zastosowały cement niskoemisyjny do budowy nawierzchni i osiągnięto redukcję emisji CO2 w nawierzchni na poziomie 30%. Ale na tym nie koniec. W tym roku obydwie firmy wybudowały na A2 odcinek 900 metrowy nawierzchni betonowej w technologii Milky Way 2,0, gdzie redukcja CO2 jest na poziomie 40% – wyliczał Piotr Kijowski. Podobny poziom redukcji emisji CO2 – ok. 40% – osiągnięto także na drodze ekspresowej S6. Tam na budowie dwóch odcinków zastosowano cement niskoemisyjny produkowany przez Cemex Polska.

– Polecamy także nawierzchnie z betonu wodoprzepuszczalnego, zapewniające retencję wody, które doskonale sprawdzają się na ścieżkach rowerowych czy nawierzchniach parkingów- dodał Piotr Kijowski.

Podczas dyskusji, Piotr Heinrich prezes firmy OAT, powiedział że w Niemczech zapanowała euforia jeżeli chodzi o nawierzchnie betonowe.

– Projektowano je na 20 lat. Tymczasem przetrwały 30 i 40 lat. By zachować długowieczność nawierzchni konieczna jest wymiana dylatacji. Tylko jeśli dylatacje będą szczelne to droga betonowa będzie długo służyć – tłumaczył Piotr Heinrich.

Uczestnicy konferencji chwalili także branżę cementową za wzorowe przygotowanie kart środowiskowych.

Na zakończenie pierwszego dnia kongresu odbyła się debata o wyzwaniach rynku drogowego w Polsce, prowadzona przez Jana Stylińskiego, prezesa Polskiego Związku Pracodawców Budownictwa.

Piątek – drugi dzień kongresu – rozpocznie sesja poświęcona w całości nawierzchniom betonowym.

Zdjęcia z Kongresu Nawierzchni: Media Pro